腾讯汽车推出系列策划，聚焦汽车智能化浪潮下带来的车机卡顿，安全隐私，智驾安全，硬件天价维修等问题，本期联动【电车场】聚焦单踏板模式下使用问题以及车主的态度，对话多名真实特斯拉、大众ID系列、蔚来车主以及车企高层专家。
特斯拉Model Y车主张涛坚定认为不应该取消“单踏板模式”，他说即便自己真的有一天要和特斯拉的“单踏板模式”江湖再见，也希望能够看到更加详实的数据来证明该模式的确存在安全隐患。
特斯拉和其推崇的“单踏板模式”在过去被广泛认为是导致多起“刹车失灵”事故的元凶，不少人认为用一个踏板同时控制油门和刹车的逻辑，极大地改变了传统的驾驶习惯。
而随着近期工信部向社会广泛征求修改意见的一纸公告，再次把单踏板模式的去留问题拉进了舆论中心。
张涛的坚持其实不无道理。即便时间已经来到2024年，普罗大众对于单踏板模式的认知也依然并不全面，以至于让其在很长的时间里都更像是“都市传说”一般的存在：
有的人认为特斯拉的单踏板模式真的只有一个踏板；有的人认为开启了强动能回收就是单踏板模式……
但实际上，单踏板模式的核心是“强动能回收+松开加速踏板后能减速至停车”的搭配组合，并且拥有类似模式的也不只有特斯拉一家企业，在头部新能源车企中，小鹏和小米也分别向用户推送了类似的模式可供选择。
从这个角度来看，舆论把矛头指向特斯拉确实有些苛刻，而细看工信部发布的公告也并非是对单踏板模式的全盘否定，未来可能取消的仅有“松开加速踏板后能减速至停车”这一项。
张涛说，从2021年“特斯拉女车主大闹上海车展”一事后，特斯拉已经做过多次妥协，先后调低了动能回收的强度并给予消费者可调选项，出厂默认的驾驶模式也在2023年一次重大的召回事件后变得与传统燃油车无异；
国内车企在这期间跟进技术的时候也在特斯拉的基础上进行了很多优化，但在三年后，围绕在单踏板模式上的争议依然分为水火不容的两派：
《电车场》就单踏板模式未来的发展前景与多位行业专家和车主用户进行了深入交流。
和张涛一样建议保留单踏板模式的大多都是自觉熟能生巧的特斯拉车主，他们对单踏板模式的依赖性极高，甚至希望能够继续加大动能回收的强度，做到松开踏板及刹停；
反对单踏板模式的声音也从来都是不绝于耳——
这类车主普遍是非特斯拉的用户，但曾经对强动能回收上瘾的他们也同样出现过踩错踏板的经历，把加速踏板当成了刹车。但相比踩错踏板对于个人造成的安全隐患，持反对意见者更加在意单踏板模式对其他交通参与者的潜在风险。
“去看看每一次所谓‘刹车失灵’事故的伤亡情况吧，凭什么踩错踏板的后果都要由路人承担？”一位大众ID.系列的车主愤愤道。
不是所有车企都像特斯拉一样有单踏板模式可选，但几乎所有的新能源车企都为车主提供了强动能回收。
作为构成单踏板模式的必要因素，强动能回收在松开油门踏板后形成的纵向拖曳力，其实已经有违传统驾驶模式中“减速全靠刹车”的驾驶逻辑。
出现踩错踏板经历的也不只有特斯拉车主。
蔚来车主王晨曾在一次进小区时因为误把加速踏板当成刹车而撞弯了抬杆。按照王晨的说法，回小区这条路他早已走过百遍千遍，对于抬杆抬起的时机也已经烂熟于心，他很自信可以利用动能回收带来的减速效果直接驶入小区，无需额外刹停。
但奈何当天抬杆抬起的时机出人意料地比平时晚了那么一点，常年驾驶油车备刹的习惯让王晨下意识地猛踩刹车，可他已经来不及想起自己当时脚踩的正是加速踏板。
接触单踏板模式的时间较短也是导致踩错踏板的重要诱因。《电车场》通过对话多位有踩错踏板经历的车主后发现，几乎所有人的事故都发生在驾驶新能源汽车的“新手期”，诸如王晨撞弯小区抬杆就是在他提车后的第二个月，张涛回忆自己踩错踏板也是在提新车后不久。
而这其中唯一的区别造就了王晨和张涛对单踏板模式态度上的南辕北辙：
深感后怕的王晨经此一事彻底关掉了蔚来的强动能回收，再也没有使用过；而张涛则在一次又一次地练习中彻底掌握了单踏板模式的驾驶技巧，就此再无踩错的情况发生。
这也是为什么张涛等特斯拉车主坚持认为踩错踏板造成的安全隐患，本质上与单踏板模式并无绝对关系。
“无论是传统油车还是新能源汽车，只要是新手期就难以避免踩错踏板的情况……即便是油车老司机在转向电车时也同样需要经历新手过渡期，而近些年新能源汽车的销量增速大家都是有目共睹的”。
在特斯拉车主看来，之所以单踏板模式会得到大家的普遍认可，是因为在一众新能源汽车品牌当中，特斯拉的标定是最为线性的。
一位驾驶过多辆新能源汽车的特斯拉车主，将特斯拉和其他品牌单踏板模式，比作油车时代自然吸气与涡轮增压的差别：特斯拉的踏板踩多少就是多少，不会深一脚浅一脚，也不会突然提速或是降速。
张涛也对这样的看法表示赞同。他补充道，特斯拉单踏板模式在熟练后不容易踩错的原因还在于，它的踏板脚感实际上是很硬的，这种独特的反馈力道也让张涛更不容易忘记自己脚踩的正是加速踏板而非刹车。
如果一定要取消单踏板模式，持保留意见的车主也希望能够看到更加严谨的数据论证，来说服大家该模式的确存在安全隐患。
国家数据统计局曾在2019年发布过相关的数据统计，因驾驶员在紧急情况下误踩加速踏板造成的事故率占比为12.6%。张涛认为应该在相关数据的基础上，证明单踏板的误踩事故率要显著高于平均值。
一位拥有欧盟驾照的特斯拉车主表示，既然单踏板模式全世界都在用，那其使用标准就理应与国际接轨。
“伦敦、慕尼黑和法兰克福都有闹市区，既然大家都在用又何必唯独不信任国人的驾驶技术？”
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